Porcellana Zibo Special Chemicals Production Co., Ltd. Notizie aziendali

　　Gli agenti antiusura (AW) sono additivi cruciali nell'olio motore, progettati per proteggere i componenti metallici critici, come l'albero a camme e il treno valvole, in condizioni di lubrificazione limite e mista. Queste condizioni si verificano durante gli avviamenti a freddo o le operazioni ad alto carico/bassa velocità, quando il film d'olio idrodinamico è troppo sottile per separare completamente le superfici.　　La funzione primaria di un agente AW è quella di formare uno strato protettivo sacrificale sulle superfici metalliche. Quando il calore e la pressione localizzati dal contatto metallo-metallo sono elevati, l'additivo reagisce chimicamente con il metallo. Questa reazione crea un film durevole, ma più morbido, noto come tribofilm.　　L'additivo AW più ampiamente utilizzato è il dialchilditiofosfato di zinco (ZDDP), un composto organometallico contenente zinco e fosforo. All'attivazione da calore e stress, il ZDDP si decompone per formare un film vetroso di polifosfato di ferro e zinco. Questo film impedisce il contatto diretto, riducendo al minimo l'usura abrasiva, lo scalfitura e il grippaggio, e agisce anche come un potente antiossidante per prolungare la durata dell'olio.　　Altri composti antiusura e riduttori di attrito includono i composti di molibdeno (come il ditiocarbammato di molibdeno), che formano un film solido a basso attrito, e vari composti a base di fosforo senza ceneri. Un'attenta formulazione garantisce una protezione dall'usura ottimale, bilanciando al contempo i moderni requisiti dell'olio motore, come la compatibilità con i convertitori catalitici.

　　La decarburazione si riferisce alla perdita di carbonio dallo strato superficiale di una lega, tipicamente acciaio, quando viene riscaldata ad alte temperature (generalmente superiori a 700℃) in un'atmosfera contenente ossigeno o idrogeno. Questo fenomeno è classificato in base alla sua estensione e causa.　　1. Decarburazione basata sull'estensione　　Nei test metallurgici, la decarburazione è classificata in base al grado di perdita di carbonio nello strato superficiale:　　Decarburazione completa (Tipo 1): Questo si verifica quando il carbonio viene completamente rimosso, con conseguente strato misurabile di ferrite pura (ferro privo di carbonio) sulla superficie.　　Decarburazione parziale (Tipo 2 e 3): Questo descrive lo strato di transizione in cui il contenuto di carbonio aumenta gradualmente dalla superficie al contenuto originale del nucleo. La perdita è superiore al 50% (Tipo 2) o inferiore al 50% (Tipo 3) senza uno strato completamente privo di carbonio.　　2. Decarburazione basata sull'intento　　Dal punto di vista del processo, la decarburazione è classificata in base al fatto che sia un risultato intenzionale o non intenzionale:　　Decarburazione accidentale/indesiderata: Questo è il tipo più comune e problematico, che si verifica involontariamente durante i processi di produzione ad alta temperatura come la forgiatura, la laminazione a caldo o il trattamento termico. Riduce notevolmente la durezza superficiale, la resistenza all'usura e la resistenza a fatica di componenti critici come elementi di fissaggio e ingranaggi.　　Decarburazione intenzionale: Questo è un processo controllato utilizzato per ottenere proprietà specifiche del materiale. Un esempio lampante è la produzione di acciaio elettrico (acciaio al silicio), dove è richiesto un basso contenuto di carbonio per ridurre al minimo le perdite del nucleo magnetico, migliorando così l'efficienza elettrica.　　La prevenzione della decarburazione accidentale di solito comporta l'utilizzo di atmosfere controllate (gas inerti o vuoto) durante il riscaldamento.

L'uso di un desolforatore implica l'impiego di uno specifico processo chimico o fisico per rimuovere i composti dello zolfo, in genere l'idrogeno solforato (H2S) o l'anidride solforosa (SO2), da un flusso di gas o liquido. Il metodo esatto dipende interamente dall'applicazione (ad esempio, gas naturale, prodotti di raffineria o gas di scarico di centrali elettriche) e dall'agente di desolforazione utilizzato.1. Lavaggio a umidoPer la desolforazione dei gas di scarico su larga scala (FGD), è comune il lavaggio a umido. Il gas di scarico passa in una torre dove viene a contatto con uno spruzzo fine o un impasto di un assorbente alcalino, molto spesso calcare o calce (CaCO3 o Ca(OH)2). L'assorbente reagisce chimicamente con l'SO2 per formare un sottoprodotto solido come solfito/solfato di calcio (gesso), che viene quindi raccolto e rimosso.2. Assorbimento di ammine/prodotti chimiciNei processi di gas naturale e di raffineria (addolcimento del gas), un desolforatore liquido come un'ammina terziaria (ad esempio MDEA) viene fatto circolare attraverso una colonna di assorbimento. Il flusso di gas scorre verso l'alto, in controcorrente rispetto alla soluzione amminica, che assorbe selettivamente H2S e CO2. L'ammina "ricca" risultante viene quindi inviata a una colonna di rigenerazione separata, dove viene applicato calore per rilasciare i gas acidi, consentendo il riciclo dell'ammina "magra".3. Adsorbimento secco/solidoPer una purificazione su piccola scala o fine, vengono utilizzati desolforatori secchi come pellet di ossido di ferro (Fe2O3) o carbone attivo. Il flusso di gas passa semplicemente attraverso un letto impaccato di questo materiale solido. I composti di zolfo vengono adsorbiti chimicamente o fisicamente sulla superficie del mezzo. Una volta saturo, il desolforatore solido deve essere sostituito o rigenerato, spesso tramite strippaggio con vapore o una fase di ossidazione.Questi processi sono fondamentali per soddisfare le normative ambientali e proteggere le apparecchiature a valle dalla corrosione.

Gli agenti antiusura sono additivi chimici essenziali nei lubrificanti, progettati per proteggere le superfici metalliche in contatto in condizioni di lubrificazione a confine e a miscela.Questi regimi si verificano quando il film lubrificante è troppo sottile per separare completamente le parti in movimento, portando a contatto metallo-metallo e potenziale danno.Il principio primario degli agenti AW è quello di formare una pellicola protettiva sacrificale sulla superficie metallica.gli additivi AW sono attivati chimicamente.Reagiscono con il metallo per creare un film durevole, ma più morbido, un tribofilm.Un esempio comune è il dialchilditiofosfato di zinco ((ZDDP), che reagisce con la superficie metallica per formare un film polifosfato simile a vetro.lo strato protettivo (tipicamente di spessore 50-150 nm) funge da barriera fisicaInvece che le superfici metalliche dure si consumino a vicenda, il tribofilm più morbido assorbe lo stress di taglio, riducendo al minimo l'usura abrasiva e adesiva.Fornendo questo rivestimento sacrificale, gli agenti AW riducono l'attrito, impediscono il sequestro dei componenti e prolungano significativamente la durata dei motori, degli ingranaggi e dei sistemi idraulici.

La N-Metildietanolamina ((MDEA) è un'amina terziaria con la formula chimica CH3N ((CH2CH2OH) 2. È un composto chimico versatile noto per le sue proprietà uniche,In particolare la sua elevata selettività verso il solfuro di idrogeno (H2S) e il biossido di carbonio (CO2) nei processi di dolcificamento dei gas.1L'applicazione primaria e più significativa di MDEA consiste nel dolcificamento dei gas, ossia nella rimozione dei gas acidi (H2S e CO2) dal gas naturale, dai gas di raffinazione e dal gas di sintesi.MDEA è favorito rispetto alle amine primarie e secondarie a causa del suo basso fabbisogno energetico per la rigenerazione e della sua elevata selettività, che consente l'eliminazione preferenziale dell'H2S più tossico.2- Catalisi del poliuretano.Il MDEA funge anche da catalizzatore chiave nella produzione di schiume e elastomeri di poliuretano.che influenzano il processo di schiumatura e deformazione per ottenere le proprietà fisiche desiderate nel prodotto finale.3.Cimici specialiInoltre, l'MDEA è utilizzato come intermedio nella sintesi di altre sostanze chimiche speciali. Questi derivati sono utilizzati in applicazioni quali inibitori della corrosione, agenti di lavorazione tessile,e composti farmaceuticiLa sua stabilità e la sua elevata reattività la rendono un prezioso elemento di costruzione nell'industria chimica.

L'agente anti-usura del diesel è un additivo lubrificante comune.L' agente antiusura del diesel può formare un film protettivo sulla superficie metallica, impedendo efficacemente il contatto diretto tra parti metalliche e riducendo l'usura e la corrosione.I principali componenti dell'agente antiusura del gasolio sono gli agenti protettivi organici, gli antiossidanti, i ritardanti di fiamma e i detersivi.Questi componenti possono funzionare in modo stabile nell'ambiente di lavoro del motore ad alta temperatura e alta pressioneQuesto rivestimento non solo riduce l'attrito e l'usura, ma stabilizza anche la viscosità del lubrificante.ridurre il coefficiente di attrito e aumentare la resistenza della pellicola di olio.L'uso di agenti antiusura diesel può portare molti vantaggi: in primo luogo, può ridurre significativamente l'usura all'interno del motore e prolungare la durata di vita del motore.L'agente antiusura del diesel può anche migliorare le prestazioni e l'efficienza del motore, ridurre il consumo di carburante e le emissioni. Inoltre, l'agente antiusura diesel può anche pulire i depositi di carbonio e i sedimenti all'interno del motore, mantenere puliti gli iniettori di carburante e i circuiti dell'olio,e ridurre il numero e il costo della manutenzione del sistema di combustibile.In sintesi, l'agente antiusura del gasolio svolge un ruolo importante nel migliorare le prestazioni del motore e nel prolungare la durata di vita.La corretta selezione e l'uso dell'antiusura del gasolio è una delle misure importanti per proteggere il motore, migliorare l'efficienza operativa del veicolo e prolungare la durata di servizio del veicolo.

L'agente antiusura per diesel è un additivo speciale in grado di migliorare le prestazioni antiusura dell'olio motore diesel. Quando il motore diesel è in funzione, l'agente antiusura per diesel può ridurre l'attrito tra i metalli, ridurre l'usura e i detriti e prolungare la durata del motore diesel. Di seguito è riportato il processo di produzione dell'agente antiusura per diesel. 1. Preparazione delle materie prime: le materie prime necessarie per la produzione dell'agente antiusura per diesel includono principalmente molibdato di ammonio, molibdato di sodio, acido borico, ammine organiche, solventi, ecc. Queste materie prime devono essere sottoposte a test di qualità per garantire che soddisfino gli standard tecnici pertinenti. 2. Progettazione della formula dell'agente antiusura per diesel: progettare una formula adatta in base alle diverse esigenze. Calcolare la quantità di ciascun componente in base al rapporto di composizione e alla qualità di ciascuna materia prima nella formula. 3. Lavorazione delle materie prime: aggiungere molibdato di ammonio e molibdato di sodio al solvente secondo il rapporto nella formula, quindi riscaldare e mescolare per scioglierli completamente. Quindi aggiungere altre materie prime come acido borico e ammine organiche e continuare a mescolare e amalgamare. 4. Filtrazione: filtrare le impurità e i solidi insolubili generati durante il processo di produzione attraverso apparecchiature di filtraggio per migliorare la purezza del prodotto. 5. Essiccazione: evaporare la soluzione filtrata per disidratarla e raggiungere una certa secchezza. Questo può essere fatto riscaldando, concentrando a bassa temperatura, ecc. 6. Confezionamento: versare l'agente antiusura per diesel essiccato nel contenitore di confezionamento e sigillarlo ermeticamente. Allo stesso tempo, indicare il nome del prodotto, le specifiche, il produttore e altre informazioni. 7. Controllo di qualità: eseguire il controllo di qualità sull'agente antiusura per diesel prodotto. Compresi l'ispezione visiva, il rilevamento del contenuto di metalli pesanti, la determinazione del valore del pH, il test di solubilità, ecc., per garantire che la qualità del prodotto soddisfi i requisiti. 8. Stoccaggio e vendita: conservare e vendere l'agente antiusura per diesel che ha superato l'ispezione. Durante lo stoccaggio, è necessario prestare attenzione alla protezione dall'umidità, alla protezione solare, alla protezione dalle alte temperature, ecc. per garantire la stabilità e la durata del prodotto. Quanto sopra è il processo di produzione dell'agente antiusura per diesel. La qualità di ogni fase deve essere rigorosamente controllata durante il processo di produzione per garantire che i prodotti prodotti soddisfino gli standard e i requisiti. Allo stesso tempo, è anche necessario rispettare le leggi e i regolamenti pertinenti, proteggere l'ambiente e garantire la sicurezza del processo di produzione.

Il nome completo dell'antifreeze deve essere chiamato refrigerante antifreeze, che significa refrigerante con funzione antifreeze.Antifreeze può impedire il liquido di raffreddamento da congelamento e la crepa del radiatore e il congelamento del blocco del cilindro del motore o testa durante il parcheggio invernale freddo. Molte persone pensano che l'antifreez sia usato solo in inverno, ma in realtà l'antifreez è usato tutto l'anno. L'antifreeze è un tipo di liquido di raffreddamento contenente additivi speciali.antiebollizione in estateAttualmente, oltre il 95% degli antigelo a base d'acqua che utilizzano il glicolo di etilene in patria e all'estero utilizza il glicolo di etilene.la caratteristica più significativa dell'etilene glicolo è l'antifreezeIn secondo luogo, l'etilene glicolo ha un punto di ebollizione elevato, una bassa volatilità, una viscosità moderata, una piccola variazione con la temperatura e una buona stabilità termica.L'antifrigio a base di glicolo è un refrigerante ideale.

I neutralizzanti sono sostanze che interagiscono con acidi (sali acidi) e basi (sali basici) per regolare il pH del mezzo.Curatura a resina, stoccaggio in lattice, ecc. Ogni sostanza alcalina/acida organica o inorganica che possa formare un sale con un gruppo COOH o un gruppo OH può essere utilizzata come agente neutralizzante,ma gli effetti neutralizzanti delle diverse sostanze alcaline/acide variano notevolmenteGli agenti neutralizzanti comunemente utilizzati includono idrossido di sodio, idrossido di potassio, bicarbonato di sodio, acetato di sodio, pirofosfato di sodio, carbonato di sodio, ammoniaca, acido cloridrico,acido fosforicoAcido formico, acido acetico, AMP-95, dietanolammina, trietanolammina e aminoacido acetico.quando l'idrossido di potassio è utilizzato come agente neutralizzante, l'emulsione ha un aspetto migliore, è meno probabile che ingialli durante lo stoccaggio e l'uso ad alta temperatura e ha una migliore resistenza all'acqua del rivestimento dell'emulsione.Il grado di neutralizzazione deve essere controllato tra il 90% e il 100%., e la temperatura di neutralizzazione deve essere compresa tra 30 e 40°C.

Gli agenti antistatici sono un tipo di additivo che viene aggiunto alle materie plastiche o applicato sulla superficie dei prodotti stampati per ridurre l'accumulo di elettricità statica.secondo i diversi metodi di utilizzoGli agenti antistatici applicati internamente sono utilizzati principalmente per le materie plastiche.Gli agenti antistatici possono anche essere divisi in due categorie: temporanei e permanenti a seconda delle loro prestazioni.

I disattivatori metallici sono additivi nella benzina, nel carburante per aerei, ecc. Spesso utilizzati insieme ad agenti antiossidanti e antiadesivi.sull'ossidazione dell'olio, in modo da dare pieno svolgimento al ruolo degli antiossidanti e ridurre il dosaggio degli antiossidanti.[1] I passivatori metallici possono reagire con gli ioni metallici per formare chelati,lasciando il metallo in uno stato passivato che perde il suo effetto promotore dell'ossidazioneLa quantità aggiunta è di circa 0,0003-0,001% (in peso).

N-metildietanolamina (MDEA, nota anche come metillaminodietanolo, N,N-bis ((2-idrossietil) metilamina) N-metildietanolammina Formula molecolare: CH3-N(CH2CH2OH) 2 Formula strutturale: HO C H2 C H2 ️ N CH3 ️ HO CH2 CH2 Caratteristiche: contiene due gruppi idrossilici e un gruppo amino. I gruppi idrossilici riducono la pressione di vapore e aumentano la solubilità, che è utile per l'assorbimento del gas acido,può aumentare la concentrazioneLa presenza del gruppo metilico nel gruppo amino riduce l'alcalinità e l'attività del gruppo amino.e riduce il tasso di assorbimento di CO2. Il peso molecolare e' 119.16, il punto di fusione è -21°C, il punto di infiammazione è 127°C, il punto di congelamento è -21°C e l'indice di rifrazione è 1.4678. viscosità (20°C) 101mPa·s. Il calore latente di vaporizzazione è di 519,16 KJ/Kg. Liquido viscoso incolore o leggermente giallo, punto di ebollizione 247°C, facilmente solubile in acqua e alcol,leggermente solubile in etere. Combustibile. Non tossico, LD504780mg/kg. È un nuovo solvente per la desolforazione e decarborazione selettiva con prestazioni eccellenti.basso consumo di solventi, un notevole effetto di risparmio energetico e non è facile da degradare.